“民营车企铁三角的关系拐点，发生在2022年。

长期吊车尾的“小弟”比亚迪突然逆袭，吉利痛失“自主一哥”宝座，长城汽车则销量垫底。三者的地位重新洗牌，“比吉长”正式冠名民营车企铁三角。

(资料图片)

2022年，比亚迪全年的营收相当于1个吉利+2个长城，净利润超过了吉利、长城的净利润之和。在三家创始人之中，年纪最小的王传福一跃成为了大哥。”

作者丨李馥琼

1995年，29岁的工程师王传福辞职创办了比亚迪，投身电池领域，间接开启了造车生涯。同年，31岁的“保定车神”魏建军接手长城工业已有5年时间，32岁的李书福开始酝酿将吉利的业务从生产摩托车拓展至汽车制造领域。

多年后，三者各自创办的比亚迪、吉利、长城成为中国民营车企的三个代表，并以总部分别坐落在华南（广东）、华东（浙江）、华北（河北）而在地域上形成了民营车企的铁三角。

三者长期以吉利、长城分庭抗礼，比亚迪吊车尾的局面而格外稳定。在“自主一哥”吉利的主持大局下，三家各踞一方，虽有小打小闹，但也和和气气。

直到2022年，铁三角的关系被颠覆了。始作俑者是突然狂飙的新能源汽车。2022年，中国新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长93.4％，硬生生地从清一色的燃油车市场中抢到了25.6％的份额。

种种数据表明中国新能源汽车已经进入市场的全面扩张期，正势如破竹般蚕食汽车市场，颇有种“得新能源者，得天下”的气势。

借着这股新能源的东风，比亚迪以186.9万辆的年度销量，碾压式超过了吉利、长城，斩获自主品牌、新能源汽车品牌的销量双冠。

对车企来说，2022年过得艰难。于外，国际地缘格局动荡、大宗商品市场波动加大、能源价格飙升、通胀压力持续；于内，需求紧缩、供给冲击、预期转弱。车企在“内忧外患”中艰难求生。民营车企铁三角亦是如此。