7月1日，红旗旗下紧凑型SUV红旗HS3正式开启预定，预计将在7月中旬上市。前段时间红旗已经确定了ALL IN新能源的战略，不过推出一些较为低端的燃油车去抢占市场也是正常操作，那么这款车实力究竟如何呢？
坚守燃油车市场，红旗HS3靠什么吸引人？
(资料图)
从客观角度来说，红旗HS3的出现，是有些出人意料的。目前国产厂商正在集体向新能源转型，已经很少从零开始推出一款燃油版新车了。要想在日渐萎缩的燃油车市场立足，红旗HS3需要拿出点不一样的东西。
红旗HS3首先能打的牌是颜值，这款车采用了与红旗HS5、红旗H6、红旗H9等相似的家族式直瀑式中网，看上去像是一款缩小版的红旗HS5，但需要注意的是，这款车的大灯却借鉴了红旗新能源车型E-MQ5的设计，显得比较个性化。
这样的设计风格，既保留了红旗的经典设计元素，又融进了一些年轻化设计，目的是在留住老用户的同时，吸引一部分年轻消费者。不过此前红旗燃油车都有着四平八稳的官车气息，与年轻人距离较远，这次能否得到认可还很难说。
除了外观之外，红旗HS3还有一个比较引人注目的地方，那就是空间。这款车的车身长度为4655mm，属于同级别车型的主流水平，不过它的轴距却达到了2770mm，与不少合资中型SUV比较接近，这带来了宽敞的后排乘坐空间和后备厢空间，成为这款车的卖点之一。
而在消费者比较关注的动力系统方面，红旗HS3搭载1.5T和2.0T两种发动机，前者最大功率为124kW，后者最大功率为185kW，其中2.0T发动机与红旗HS5所搭载的发动机为同一型号，并且匹配了8AT变速箱。除此之外，这款车还有可能以1.5T发动机为基础打造不插电混动（HEV）车型。从动力系统可以看出，红旗对红旗HS3还是比较重视的，拿出的都是真材实料。稍显遗憾的是，它的两款发动机都需要加95号汽油，用车成本比较高。
红旗属于豪华品牌，平均售价在20万元以上，因此在配置方面也有着不错表现。红旗HS3为用户提供了包括主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别在内的L2级别驾驶辅助功能，同时还拥有无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别、OTA升级、前排座椅加热、自动空调、后座出风口、温度分区控制等配置，甚至还提供了同级别车型中少见的253色氛围灯。
“水桶车”式设计，如何定价是关键
从整体上来看，红旗HS3没有特别突出的地方，但也没有什么短板，颜值、动力、空间、配置都达到了主流水平，称得上是一款“水桶车”。一般情况下，这种车型需要有一个比较合理的定价，才能够进入主流市场。
目前红旗HS3并未公布预售价，但作为红旗定位最低的SUV，这款车的售价应该会与红旗HS5拉开差距。红旗HS5起售价为18.38万元，如果红旗HS3的顶配车型售价定在16万元甚至15万元以下，那么凭借红旗较强的品牌号召力以及稳固的客户基础，这款车应该会取得一定的成绩。
可以这么说，红旗HS3上市之后，销量应该不会太冷清，因为并非所有客户都喜欢新能源汽车，他们宁愿选择自己更熟悉的燃油车，此外它的HEV版本也值得期待。这是红旗HS3的机会，但也是挑战，因为这种“保守”的用户会越来越少。
ALL IN新能源之后，红旗为何又反向操作？
2023年以来，已经很少有国产厂商专门打造一款与新能源完全不沾边的燃油车了，红旗HS3算是个例外。更奇葩的是，红旗HS3并不是红旗第一款紧凑型SUV，它早在2019年就推出了一款名为E-HS3的紧凑型纯电动SUV，但几乎无人问津。既然已经确定ALL IN新能源的路线，那么红旗为什么要进行这种反向操作呢？
这首先是从利润角度来考虑，与大多数的传统厂商一样，红旗需要用大量的燃油车来贡献销量，去支持新能源车型的发展。红旗有比较强的燃油车开发能力，推出一款紧凑型SUV并不会增加多少成本。与此同时，红旗也有着比较强的成本控制能力，红旗HS3只要能形成一定的销量，就能创造利润。
燃油车市场的确在萎缩，但短期内却不会消失，一些精品车型依然有着不错的发展空间，这也是红旗HS3的机会。迄今为止，只有比亚迪实现了从燃油车厂商向新能源的转型，其它厂商基本都需要用燃油车来支持新能源业务的发展，因此红旗推出红旗HS3，是一个比较理性的选择。
需要注意的是，红旗所谓的ALL IN新能源战略，实际上是包含“红旗节能车”这个选项的。红旗HS3有可能推出的HEV车型，就是节能车的一种。也就是说，红旗HS3存在被“改良”的可能性。如果这款车能有一个合理定价，贡献一定的销量，就会一直更新换代，而且不排除红旗在这款车的基础上推出它的插混或者纯电版本的可能性。但如果定价过高，或者品控不严导致无法形成良好口碑，它也很有可能迅速消失。
小结：对红旗来说，集中各种资源推动新能源发展是当务之急，即便这些资源由燃油车提供也没问题。稳定并适度扩大燃油车基本盘，然后不断推出一些性能强大的新能源车型，应该是未来较长一段时期内红旗的基本策略。