“中国高铁质量不行，我们要退款。”2017年，菲律宾从中国购买了48节高铁车厢，不到一星期就要退货，结果一查，原来是背后有小人捣鬼。

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2017年9月14日，菲律宾的《马尼拉时报》刊登了一则重磅新闻，瞬间引爆国际社会。

菲律宾交通部宣布，已经将从中国购置的价值38亿比索的48节轻轨车厢送交给四家国际质检机构进行产品分析，并在3个月后拿到分析结果，再考虑是否将这些车厢退还给中国。

消息一出，舆论哗然，不仅将中国高铁推上了风口浪尖，更预示了一场政治博弈的悄然开场。

2016年5月28日，还在进行菲律宾总统角逐的杜特尔特在达沃市的一场新闻发布会上公开承诺，未来将在马尼拉、吕宋岛、索索贡省以及棉兰老岛修建4条高速铁路，用以缓解一直以来困扰菲律宾的交通问题，促进国内的经济发展。

当时，这位特立独行的领导人就曾表示，中国或许会成为这个铁路项目的参与国之一。

此言论一出，立刻吸引了菲律宾国内媒体的关注，也引来了菲国内部的不同声音。

根据当时报道，早在阿罗约执政期间，中国就曾与菲律宾进行过铁路项目合作。

可惜，由于那个项目深陷菲方的贪污丑闻，菲方法院在2012年将其作定性，定为违法项目，双方被迫解除合作。菲方不得已，返还了中国近6亿美元的贷款。

当时，还没有当选总统的杜特尔特重提铁路合作项目，并有意邀请中国参与，自然引发菲律宾内部的热烈讨论。

彼时，菲国内部对中资项目抵触心理极强，连合作紧密的中菲电力项目都深受影响，政府停止为中国电力工程师签证做延期，这使得杜特尔特的表态更成为菲律宾网络上的可笑谈资。

不少菲律宾网民在媒体平台疯狂刷榜，表达反对意见。更多的人则是指名道姓，希望菲律宾可以跟日本合作，进行铁路建造。

甚至，连法新社也登出报道，说日本作为菲律宾最大的贸易伙伴，对菲方经济影响巨大。

2015年时，日方还承诺过要给菲律宾贷款20亿美元，用于菲方的铁路升级。在铁路建设方面，日菲两国可说是一拍即合，双方意愿浓厚。

不想，短短一年时间，新总统还没宣誓，就作出了改变，有意拉中国入伙，任何人都能看出，这将成为国际社会关注的焦点之一。事实也的确如此。

2016年10月12日，中国外交部对外宣布，菲律宾总统杜特尔特将在10月对中国进行国事访问。

作为杜特尔特外访首站，国际社会将此次访问命名为“中菲的破冰之旅”。而杜特尔特出发前就对中方投资表现出了极大的热情，这让外界嗅到了中菲两国的友好契机。

果然，在那次访问中，菲方随行的近四百多位菲律宾商人与中国谈下了包括建筑、旅游、农业等多个领域的合作项目，其中，最引人注目的就是菲律宾的高铁建设。

为此，杜特尔特总统曾在多个场合表态，希望中方能够积极参与这个项目。这才有了那笔48节轻轨车厢的亿元订单。

只是，这场双赢的交易却在几个月后迎来了迅速反转，让中方企业措手不及。

2016年签完这笔轻轨订单后，菲国的交通部就迎来了部长换届。随后，中方企业按期交货。

车厢抵达菲国后，菲方交通部并没有投入使用，而是将所有车厢堆进仓库。

一个星期后，菲国交通部向中方发出消息，声称中企提供的车厢存在严重的质量问题。

理由是菲国的MRT-3轨道的最大承重力是48000公斤，而中方交付的车厢比最大承重力多重1000公斤。此外，信号系统也不匹配。

尽管中方派出作业团队对这些车厢进行了质检，可显然，菲律宾交通部并不买账。

就在这笔交易即将演变成纠纷时，海外媒体竟曝光了菲律宾千方百计想要退货的原因。

2017年3月，就在中菲两国打算在铁路项目共同合作时，原本有望成为合作者的日本便按捺不住内心，在菲方铁路项目还没有核准前，便向菲律宾砸出了24亿美元的修路贷款。

这可把菲国政府高兴得够呛，一面向中方抛橄榄枝，一面想收下日本的贷款。

菲方为了向日本表现合作诚意，索性打算用“质量问题”为由退换中企的车厢。既不用赔违约款，又能拿到日方承诺的贷款。

中方企业为此向菲方政府表达了不满，菲国交通部这才想将车厢送到四个质检机构检测，以证明自身的合法性。

面对媒体，交通部副部长查维斯还表示，此举是受到交通部长的指示，为菲国乘客的安全作出的考虑。

甚至，他还不惜拿新加坡、马来西亚、巴基斯坦等国举例，希望菲国可以在德国的检测机构做质检。

然而，菲方的算盘打错了。在随后的检测中，德国检测机构对中方生产的车厢质量赞不绝口，完全是合规产品。

尽管菲方不认同这一结果，并扬言找联合国质检机构重新检测。但是，国际社会都看出，这场纠纷背后，完全是日本的恶性竞争思维在作怪。